Передние тормозные колодки Gforce Street для универсала VOLKSWAGEN BORA (1J6) 2 8 V6 4motion |

Характеристики

Комплект колодок переднего тормоза для:
VOLKSWAGEN BORA Estate (1J6) Двигатель: 2,8 V6 4 Мощность движения: 150 Год: 05/99-05/05

Комплект колодок переднего тормоза для:
VOLKSWAGEN BORA Estate (1J6) 2,8 V6 4 Мощность движения: 150 Год: 05/99-05/05

Измерение пикапа:

Марка: GFORCE тормоза (сила тяжестиЯпонияАвтоспорт)

Тормозные колодки Gforce ECE-R90 одобрены в соответствии с требованиями европейских правил. (для моделей, произведенных в 1999 году) идентификационный номер ECE-R90 виден.

Этот комплект относится к уличному диапазону-ST

Предназначен для OEM приложений.

Превосходное поведение как в высоких тепловых, так и в холодных условиях. Отличная емкость для восстановления в влажных ситуациях, высокая устойчивость к выцветанию и постоянное касание педалей, все это обеспечивает высокие требования, безопасность и уверенность с самым высоким prational уровнем.

Температура: 0-450 °C

Трение 0,32-0.40u

-Нет шума.

-Длительный срок службы.

-Хороший укус в холодной воде.

Другие доступные соединения
2-сп: спортивный диапазон.

Предназначен для нормального дорожного использования и требовательного спортивного вождения. Специально изготовлено из мягкой цепи и гоночного материала.

-Температура: 20-550 °C

-Трение 0,40-0.45u

-Средняя длина.

-Хороший укус в холодной воде.

-Низкий уровень шума.

3-R end Racing

Предназначен дляСоревнования любого вида, с несколькими приложениями для туристических автомобилей, Раллис и формул.

-Температура: 100-700 °C

-Средний фрикционный 0,48

-Короткий срок службы.

-Хороший укус с подогревом.

-Уровень шума.

-Рекомендуется только для профессионального использования.

Точное проектирование

Дизайн V-SHARP

Наша новая V-SHARP система охлаждения предназначена для поддержания оптимальной температуры в самых сложных условиях, в соответствии с кривой температуры до смеси, которую вы выбрали. Кроме того, технология VSHARP обеспечивает хороший укус как в холодной, так и в горячей воде.

Все задние пластины наших планшетов изготовлены из высокопрочной стали дляТяга, что означает минимальное искажение при воздействии высоких силОбычные крепежи для использования в моторных видах спорта.

Таблетки производятся для поддержания высоких допусков в размерах таблетки иЗадняя пластина, в том числе: плоскость, параллелизм и общая толщина.

Это приводит к быстрой и равномерной передаче давления отТормозит колодки.

Подслой тепловой:
В отличие от многих конкурсных продуктов, большинство тормозных колодокGFORCE включает тепловой нижний слой между подложкой иТрение.

Это снижает рабочую температуру тормозного суппорта до 80 °C и снижаетЗначительно снижает риск кипения тормозной жидкости, вызывая ощущение"Пушистый" на педали.

Дружественные диски:

В отличие от многих конкурсных продуктов, GFORCE таблеткиС тормозными дисками.

GFORCE таблетки разработаны для оптимизации жизни планшета иДиск. Наша философия заключается не в том, чтобы увеличить жизнь таблеток с целью носить ихЧрезмерный диск.

Высокая управляемость:

Все тормозные колодки GFORCE предназначены для работы с коэффициентомОтносительно постоянное трение (mu) в широком диапазоне температур, давления иСкорость транспортного средства.

Силоксан

В мире тормозов «керамика»-это слово, которое много слышно. Однако «керамика» может просто указывать, что продукт содержит что-то, что угодно, кроме"Органический". Органическое вещество означает вещество, молекулярная структура которого основана в основном на углероде. Однако для того, чтобы инженер мог понять материал, такой как керамика, он или она знает, что это должно значить, что ядро, определяющее производительность, должно быть неорганическим. Чехол из фрикционного материала-это смола, клей, который удерживает таблетку вместе; Матрица, которая удерживает другие компоненты на месте, что позволяет им выполнять свою работу. Более 100 лет эта работа проводилась и продолжает осуществляться на тормозных колодках почти исключительно из фенольной смолы. Очень прочный и универсальный переплет, но определенно «органический» материал. Привлекательность неорганической тормозной колодки проста: фенольные смолы начинают разлагаться при температурах выше 300-400 °C. На гоночной трассе, где эти температуры будут считаться минимальным оператором, плохие новости. Это означает, что колодки изнашиваются больше, так как углеродистый материал ломается, что педаль становится губчатой, так как колодки теряют жесткость и торможение гаснет, как газообразные продукты разложения стараются избежать на интерфейсе диска/таблетки. Проблема в том, что никто не нашел подходящую альтернативу тормозным колодкам на фенольной основе, кроме спеченных металлических соединений. Эти Новейшие материалы хорошо работают в мотогонах, но гораздо более высокий вес автомобиля делает передачу тепла в суппорт почти невосприимчивой проблемой в автомобильных гонках. Кроме того, поскольку он по своей природе является несжимаемым металлическим блоком, спеченные планшеты часто считаются лишенными «ощущения», требуемые гоночным пилотом, не более, чем выключатель питания для тормоза. Тем не менее, in-R composite RACING, он может предложить настоящую "керамическую" гоночную тормозную колодку. Описана система склеивания смолы, которая заменяет традиционные фенольныеКак силоксан. В простых терминах это означает, что молекулярная Сеть 3D, которая держит таблетки вместе, состоит из силиконовых цепей вместо атомов углерода. ЭтоВодонепроницаемость при температуре. Кроме того, кураторная смола (i.e. "fraged" в процессе производства), которая является жесткой и абразивной керамикой, имеет свойства улучшения трения.

Тогда есть двойное преимущество. Он не ломается фенольным углеродом, поэтому износ низкий и абразивная подструктура, которая сохраняет коэффициент трения (?) высоким! -SP composite SPORT рекомендуется для FIA GT, Touring Car, Formula Cars, Group N и Stock Car. -R composite RACING используется для ралли и скоростных гонок, хотя водители, которые ценят его большое трение, также использовали его для легковых автомобилей и приложений N group. Обе модели отличаются долгим сроком службы, высоким? И прочная педаль во всех условиях, но профильTorque de -SP composite SPORT во время торможения плоский, в то время как составные гонки-R увеличиваются, что делает их дополнительными соединениями, в зависимости от типа транспортного средства и предпочтенийДрайвер.

Хотя проблемы с шумом, вибрацией и шероховатостью (связанные и Известные проблемы в отрасли для общего сокращения NVH) стали крайне важными дляТорможение дорожных транспортных средств, не вызывают беспокойства в гонках. Вообще говоря, требования к производительности на треке следующие:

-Высокое трение. Очень высокие торможения необходимы, часто из несервоприводных систем. Сочетание аэродинамической нагрузки и больших липких шин означает, что ограничительный фактор торможения часто является силой, приложенной через стопу водителя, а не адгезией к дороге/шине. Требование о максимальном тормозном крутящем моменте доступной мышечной мощности означает, что предпочтительно использовать материалы с высоким коэффициентом трения, другими словами, те материалы, которые обеспечивают максимально возможный процент силы, применяемой при замедлении транспортного средства. Выцветание-это термин, используемый для снижения коэффициента трения при высоких температурах. Высокая скорость транспортных средств, высокие торможения, частые торможения и ограниченное охлаждение (проводимость воздуха создает сопротивление) означает, что диски и колодки очень горячие, до 900 °C. Тем не менее, я должен держать его даже в этих экстремальных условиях.

Низкая Сжимаемость таблетки. Это приводит к более короткой поездке на педаль, одним из ключевых требований к водителю. В идеале Сжимаемость прокладки будетТо же самое при всех температурах и не изменится во время гонки. "Правая" История трения. Иногда это называется «стоп-форма» или «История времени» и относится к тому, как коэффициент трения варьируется через применение тормоза. КакТакова реакция тормозной системы на повышение температуры путем снижения скорости. Это как можно ближе к объективному описанию сложного тормоза «sensation»Определите. Вообще говоря, автомобильные водители с более высокой аэродинамической нагрузкой предпочитают плоскую реакцию (это потому, что последнее, что требуется водителю,-это увеличение трения в углу, например, уменьшение аэродинамической силыИз-за их низкой скорости: результат; Блокировка колеса!) в то время как эти транспортные средства с меньшим аэродинамическим нагрузкой часто предпочитают растущее трение через стоп. -SP composite SPORT-пример материала с более плоской формой стоп, в то время как-R composite RACING имеет восходящий крутящий момент. Как быстро тормоз реагирует на педаль водителя. ПочтиИсключительно, чем быстрее, тем лучше. Коврик и запись жизни. Это не всегда важно, но важно в гонках на выносливость, где количество остановок ямы должно быть минимизировано и не менее важно, экономически, так как меньшее количество дисков и таблеток меняется, это означает меньше покупок дисков и таблеток. Новая технология приводит к постоянному торможению для водителя, что означает, что тормозной момент является линейной реакцией на давление педали.

Широкий спектр вариантов материала и аксессуаров GFORCE имеет один из самых широких видов таблеток на рынке для гонок/производительности тормозных колодок.

Этот ассортимент аксессуаров доступен с необходимой составной опцией, котораяЭто означает, что всегда есть решение ваших потребностей.